有两颗动力“心脏”的智能船舶来了******

“青港拖1”轮 山东港口供图

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统 ，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生，但混合动力 的船舶却鲜有听闻 。前不久，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式 ，在纯电力模式下可实现零油耗 、零排放，创造了拖轮绿色作业 的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制、可推广 、可借鉴的经验 。

　　双驱动模式可实现一键切换

　　2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港，正式启用 。该船长39米 、型宽11.5米 、型深5.3米，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式 ，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊、离泊和移泊 。

　　“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节 、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。

　　“‘青港拖1’轮的柴油机推进系统配置2台主柴油机 ，单机功率1920千瓦 ；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ，总容量为2760千瓦时。该船的启用 ，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能 、高油耗 、高排放 的问题。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下 ，该船会优先使用锂电池推进模式作业，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。

　　据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ，造价约6000万元，设计使用寿命为30年。

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予 的6个附加标志，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M） 、智能能效（E） 、智能集成平台（I）、混合动力Hybrid、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志 的全回转拖轮、首艘取得混合动力Hybrid附加标志 的全回转拖轮 、首艘取得4个智能附加标志的全回转拖轮 ，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮。

　　配备6套人工智能系统

　　1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发，来到青岛港前湾港区 ，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时，协助矿船、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许 ，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特” 的靠泊作业中 。

　　“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区 、油港港区 、大港港区进行作业。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高，为此 ，船上配备了6套人工智能系统 ，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全，提升港区航行 、作业 的安全性 。”李瑞峰说 。

　　记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统 ，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶 的智能化管理成为现实 。

　　“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统，敷设电缆45公里 ，为常规拖轮 的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍 ，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行、机舱“跑冒滴漏”监测 、振动监测、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统 ，多项前沿技术首次在船舶上应用 。

　　以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机 、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理 、回波点云分布、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合 ，实现了集检测距离设定、高保真图像呈现 、距离精确显示 、夜间图像增强等众多功能于一身 。

　　“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统，可对本船周边的所有目标进行识别、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业。”颜卓翁告诉记者 。

　　同时，配合布于全船的12568个传感器，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全 的同时 ，减少人员依赖 ，使全船配员可低至8人。

　　纯电力模式下实现零排放

　　记者了解到 ，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层的前壁都 是斜面设计，配合左右驾控台滑道椅设计，能最大限度提高驾驶员视野 ，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计，既简洁美观，又保证强度 ；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作 ，既互不影响使用，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范最新要求，每名船员均设置单独房间 ，配备必要起居设施 ，为船员提供舒适 的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道 。

　　此外 ，绿色低碳 是“青港拖1”轮最显著 的特征，在纯电力模式下，该船可实现零油耗 、零排放 。“与传统 的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元 ，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说。

　　自一体化改革发展以来 ，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展 的首要手段 ，“青港拖1”轮即 是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系 的重要成果 。

　　“‘青港拖1’轮 的启用 ，为航运业创新发展提供了可复制、可推广 、可借鉴 的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板 。目前 ，我们正在规划投用更多的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化 、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关 ，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者。（实习记者 宋迎迎）

工信部 ：2022年我国新能源汽车市场规模全球领先******

　　中新网1月18日电 国务院新闻办公室18日举行新闻发布会 。工业和信息化部总工程师 、新闻发言人田玉龙在会上表示 ，新能源汽车 是全球汽车产业转型升级 的主要方向 ，目前各国发展都比较快 ，也是减排的重要选择 。2022年 是我国新能源汽车发展又一个丰收年，主要体现在以下几个方面 。

　　一 是市场规模全球领先。全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆 ，同比分别增长了96.9%和93.4% ，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车的销量达到汽车新车总销量的25.6% 。这个数据还 是很喜人的，新能源汽车发展势头还是非常强劲 的 。

　　二 是关键技术有效突破。量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤 ，处于国际领先水平。驱动电机 的峰值功率密度超过4.8千瓦/公斤 ，最高转速达到1.6万转/分钟 ，这些指标表明我们的关键组件部件水平得到了大幅提升 。特别是在激光雷达 、人工智能芯片 、智能座舱等方面 ，技术也得到了较大突破，达到了国际先进水平。

　　三 是品牌竞争力大幅提升 。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9% ，同比提升5.4个百分点 ；新能源汽车出口67.9万辆 ，同比增长1.2倍 。全球新能源汽车销量排名前10 的企业集团中我国占了3席，动力电池装机量前10 的企业中我国占6席 ，我们 的竞争力和品牌效应逐步显现出来 。

　　四 是配套设施环境日益优化 。截至2022年底 ，全国累计建成充电桩521万台 、换电站1973座，其中2022年新增充电桩259.3万个 、换电站675座 ，充换电基础设施建设速度明显加快 。同时我们累计建立动力电池回收服务网点超过1万个 ，基本实现就近回收 。(中新财经)

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